Новости

Замена рейки гидроусилителя рулевого управления — технически сложный проект, включающий множество этапов и деталей, требующий профессионального оборудования и опытных специалистов. Первым шагом при замене рулевой рейки с гидроусилителем является снятие компонентов рулевой системы. Это включает в себя снятие рулевой колонки, рулевого колеса, рулевой тяги и насоса гидроусилителя.

Система электроусилителя руля (EPS) является одним из наиболее часто используемых типов рулевых систем в мире. В отличие от традиционной системы гидроусилителя руля, система электроусилителя руля напрямую обеспечивает помощь в рулевом управлении через электродвигатель.

Мерседес-Бенц использует EPS во многих своих моделях, особенно в более экономичных сериях автомобилей, таких как A-Сорт и B-Сорт, где электроусилитель руля используется чаще. В то же время, высококлассные модели, такие как E-Сорт и S-Сорт, постепенно переходят на EPS для повышения топливной экономичности и снижения расходов на техническое обслуживание.

Постоянное добавление новой жидкости для отсрочки ремонта заставит владельцев автомобилей игнорировать серьезность проблемы. Как только гидравлическая жидкость в системе гидроусилителя руля полностью исчерпана, водитель может внезапно потерять помощь в рулевом управлении, особенно при движении на низких скоростях, и рулевое управление станет чрезвычайно тяжелым, что сделает вождение более трудным и опасным.

Компания Общий Двигатели использовала технологию гидравлического усилителя рулевого управления во многих классических моделях, таких как Шевроле, Кадиллак и других брендах, но начиная с 2010 года компания Общий Двигатели постепенно начала применять технологию электрического усилителя рулевого управления во многих своих моделях.

Система электроусилителя рулевого управления имеет: Электрическая неисправность Отказ двигателя Неисправность электронного блока управления (ЭБУ) Отказ датчика Механическая неисправность Факторы окружающей среды Неправильное обслуживание

Когда водитель поворачивает рулевое колесо, рулевой вал соединяется с рейкой через шестерню. Усилие поворота, прикладываемое водителем, передается на рейку через шестерню, которая затем толкает рейку для перемещения вдоль осевого направления. Движение рейки приводит в движение компоненты рулевого соединения, которые, в свою очередь, заставляют колеса поворачиваться.

Когда система выходит из строя, управление рулевым колесом становится крайне затруднительным, особенно при движении на низкой скорости или парковке. Это происходит потому, что без гидравлической помощи водителю приходится полагаться исключительно на свои собственные силы, чтобы повернуть рулевое колесо, а без помощи гидравлической системы величина усилия, необходимого для поворота рулевого колеса, может значительно возрасти.

Янтарная или светло-желтая жидкость для гидроусилителя руля обычно представляет собой жидкость на основе минерального масла. Эта жидкость обычно прозрачная светло-желтого или светло-янтарного цвета, когда она новая, и она может постепенно темнеть до более темного янтарного или коричневого цвета с течением времени.

Хотя гидравлические усилители рулевого управления когда-то были основным выбором для автомобильных систем рулевого управления, с развитием электронных технологий другие типы рулевых систем постепенно заняли важное место на рынке. Однако это не означает, что гидравлические усилители рулевого управления были полностью устранены.