Новости

Структура системы рулевого управления с рециркуляцией шариков относительно сложна, она включает винты, гайки, рециркулирующие стальные шарики и несколько компонентов шатуна. Эта сложность делает систему более трудоемкой и дорогостоящей в производстве и ремонте. Напротив, система рулевого управления с реечной передачей имеет простую структуру, состоящую только из рейки и шестерни, что делает ее более дешевой в производстве и относительно простой в обслуживании.

Естественный износ и старение являются одной из наиболее распространенных причин замены комплекта реек и шестерен гидроусилителя руля. Рейка и шестерня будут постоянно тереться друг о друга в течение длительного использования, и хотя они обычно изготавливаются из высокопрочных материалов, они неизбежно изнашиваются.

Наиболее распространенный способ приведения в действие насоса гидроусилителя руля — через ременную систему двигателя. Традиционные насосы гидроусилителя руля обычно приводятся в действие ремнем двигателя. Ремень двигателя соединен с коленчатым валом двигателя. Когда двигатель работает, ремень приводит в движение вал насоса гидроусилителя руля, чтобы тот вращался, так что насос работает.

Причины выхода из строя электроусилителя руля: 1. Неисправность электрической системы 2. Неисправность датчика рулевого управления 3. Неисправность модуля управления (ЭБУ) 4. Отказ электродвигателя. 5. Проблема с энергосистемой 6. Механическая проблема 7. Изменение температуры 8. Проникновение влаги

Система ручного рулевого управления полностью опирается на механическую трансмиссию, и в системе нет усилителя рулевого управления. Усилие рулевого управления напрямую прикладывается водителем и передается на колеса, поэтому нет необходимости в насосе усилителя рулевого управления.

Самым большим преимуществом гидравлической системы рулевого управления является то, что она значительно снижает нагрузку на рулевое управление водителя. В механической системе рулевого управления водителю необходимо приложить большое усилие для поворота рулевого колеса, особенно при движении на низкой скорости или парковке, это требование к усилию будет более очевидным.

Подводя итог, можно сказать, что наиболее эффективной системой рулевого управления должна быть система электроусилителя рулевого управления (EPS). Это объясняется тем, что она хорошо работает с точки зрения энергоэффективности, скорости отклика и ощущений от вождения.

Будь то гидравлическая система рулевого управления с усилителем или электрическая система рулевого управления с усилителем, износ механических деталей неизбежен. Этот тип износа обычно начинает проявляться около 100 000 миль, но это также зависит от привычек вождения и дорожных условий.

Рейка и шестерня — одна из самых дорогих деталей в системе гидроусилителя руля. Стоимость замены этой детали может достигать 1000 долларов и более, особенно для моделей высокого класса. Высокая стоимость обусловлена ​​в основном высокой ценой самой детали и сложным процессом установки.