Новости

Втулка рулевой рейки — это небольшая фрикционная втулка в системе рулевого управления. Она обычно располагается между рулевой рейкой и рулевым механизмом или в месте соединения с рулевой колонкой. Её основная функция — обеспечить более плавное рулевое управление за счёт снижения трения между рейкой и другими компонентами рулевого управления.

Если в системе есть воздух, гидравлическое масло не может стабильно обеспечивать достаточную поддержку мощности, что приводит к затруднению или замедлению реакции на рулевое управление, особенно при управлении на низких скоростях или при парковке; владелец, очевидно, почувствует трудности с рулевым управлением.

Износ, коррозия или деформация поверхности шестерен увеличивают зазор в зацеплении, что приводит к невозможности точного совмещения реечной передачи и шестерни. Недостаточное зацепление может привести к неравномерной реакции рулевого колеса или даже к его внезапному выходу из-под контроля водителя, что приводит к феномену «мертвой вибрации».

Если двигатель не может работать нормально, гидравлический насос не может продолжать работу. Если гидравлический насос не может обеспечить достаточную гидравлическую мощность, эффективность системы гидроусилителя рулевого управления значительно снижается, что приводит к недостаточному усилию рулевого управления.

Углеродистая сталь — один из наиболее распространённых материалов для изготовления реек гидроусилителя руля. Её преимущество заключается в относительно низкой стоимости и хорошей обрабатываемости. Углеродистая сталь обладает высокой твёрдостью и износостойкостью, что позволяет ей соответствовать требованиям к грузоподъёмности и долговечности рулевых реек.

При замене насоса рулевого управления и рулевой рейки, если уровень жидкости в гидроусилителе руля не проверяется и не пополняется вовремя, уровень жидкости слишком низкий или качество жидкости ненадлежащее, это повлияет на нормальную работу гидравлической системы. Низкий уровень жидкости в гидравлической системе приведет к тому, что насос рулевого управления не будет получать достаточно жидкости для создания необходимого усиления, что приведет к тому, что рулевое колесо станет тяжелым.

Конструкция реечного рулевого управления относительно проста, состоит из меньшего количества компонентов и имеет небольшие габариты. Для небольших транспортных средств, таких как карты, компактная конструкция реечного рулевого управления позволяет сэкономить место и избежать использования слишком сложных механических устройств.

Хотя реечные рулевые системы теоретически могут использоваться совместно с механизмами наклона, на практике всё ещё существуют определённые конструктивные сложности. Наиболее важным является обеспечение того, чтобы точность и скорость реакции рулевого управления не влияли на изменение угла наклона рулевого колеса.

1. Радиус шестерни (r): в метрах. 2. Сила, прикладываемая водителем (F): в ньютонах. 3. Крутящий момент (T) = F × r: то есть сила, умноженная на радиус действия шестерни. Например, если водитель прикладывает к рулевому колесу силу в 20 Ньютонов, а эффективный радиус шестерни составляет 0,02 метра, то создаваемый крутящий момент составит: T = 20 × 0,02 = 0,4 Ньютон-метра.

Малогабаритные автомобили и компактные автомобили являются наиболее распространенными типами транспортных средств, которые используют реечные рулевые системы. Эти транспортные средства обычно используются для городских поездок и разработаны для обеспечения плавного управления и низких производственных затрат. ·Представительные модели: Хонда Гражданский, Тойота Королла, Фольксваген Гольф и т. д.