Новости

Система электроусилителя рулевого управления имеет: Электрическая неисправность Отказ двигателя Неисправность электронного блока управления (ЭБУ) Отказ датчика Механическая неисправность Факторы окружающей среды Неправильное обслуживание

Когда водитель поворачивает рулевое колесо, рулевой вал соединяется с рейкой через шестерню. Усилие поворота, прикладываемое водителем, передается на рейку через шестерню, которая затем толкает рейку для перемещения вдоль осевого направления. Движение рейки приводит в движение компоненты рулевого соединения, которые, в свою очередь, заставляют колеса поворачиваться.

Когда система выходит из строя, управление рулевым колесом становится крайне затруднительным, особенно при движении на низкой скорости или парковке. Это происходит потому, что без гидравлической помощи водителю приходится полагаться исключительно на свои собственные силы, чтобы повернуть рулевое колесо, а без помощи гидравлической системы величина усилия, необходимого для поворота рулевого колеса, может значительно возрасти.

Янтарная или светло-желтая жидкость для гидроусилителя руля обычно представляет собой жидкость на основе минерального масла. Эта жидкость обычно прозрачная светло-желтого или светло-янтарного цвета, когда она новая, и она может постепенно темнеть до более темного янтарного или коричневого цвета с течением времени.

Хотя гидравлические усилители рулевого управления когда-то были основным выбором для автомобильных систем рулевого управления, с развитием электронных технологий другие типы рулевых систем постепенно заняли важное место на рынке. Однако это не означает, что гидравлические усилители рулевого управления были полностью устранены.

Повышение энергоэффективности Значительным преимуществом электроусилителя рулевого управления является его более высокая энергоэффективность. В отличие от гидравлических систем, электроусилитель рулевого управления активирует электродвигатель только для оказания помощи, когда требуется помощь в рулевом управлении.

Запуск системы усилителя рулевого управления является важной частью истории инноваций. Общий Двигатели официально запустила систему усилителя рулевого управления в 1951 году, и она впервые была использована в некоторых моделях марки Кадиллак.

Рейка гидроусилителя руля обычно оснащена уплотнениями на обоих концах для предотвращения утечки жидкости. Однако, поскольку транспортное средство используется в течение длительного времени, уплотнения теряют свою уплотнительную способность из-за износа, теплового расширения и сжатия или старения материала. После повреждения уплотнений жидкость будет вытекать с обеих сторон рулевой рейки.

Принудительная блокировка означает, что в реечной системе рулевого управления используется специально разработанное блокирующее устройство для автоматической блокировки или ограничения угла поворота рулевого колеса при определенных условиях, чтобы предотвратить избыточную поворачиваемость или неконтролируемое рулевое управление автомобиля.

Хотя реечные рулевые системы по-прежнему широко используются в легковых автомобилях и малом коммерческом транспорте, другие типы рулевых систем, такие как системы рулевого управления с рециркуляцией шариков и системы рулевого управления с электроусилителем (EPS), постепенно завоевали рынок в некоторых моделях высокого класса, тяжелых транспортных средствах и внедорожниках.