Стойки ГЭС чаще встречаются в больших автомобилях и некоторых высокопроизводительных моделях, ориентированных на опыт вождения. К этим типам транспортных средств предъявляются высокие требования к долговечности, надежности и чувствительности рулевого управления, и система ГЭС имеет в этом отношении очевидные преимущества.

Ручная рулевая рейка имеет простую конструкцию и низкую стоимость, но требует от водителя приложения большего рабочего усилия; в то время как гидравлическая рулевая рейка значительно снижает рабочую нагрузку на водителя за счет системы гидравлического усилителя, но требования к техническому обслуживанию относительно сложны, а ощущение управления немного ухудшается.

Причин, по которым гидравлическая рулевая рейка не работает, может быть множество. Эти причины включают в себя множество компонентов системы, от гидравлического насоса, масляной трубы до самого гидравлического масла, которое может быть источником проблемы.

В некоторых случаях проблема течи масла гидрорулевой рейки может быть вызвана конструктивными дефектами самого автомобиля. Например, конструкция гидравлической системы рулевого управления некоторых моделей нерациональна, что приводит к чрезмерному давлению гидравлического масла или чрезмерной нагрузке на уплотнения, что увеличивает риск утечки масла.

Новые энергетические транспортные средства, особенно чистые электрические транспортные средства, обычно выбирают электрические силовые системы рулевого управления при проектировании своих систем силового рулевого управления. Основные причины являются как следующее: Энерго согласование электрических силовых систем рулевого управления Эффективное энерго использование Простая структура и высокая надежность

В гидравлических рулевых рейках модуль упругости реечной передачи обычно регулируется в определенном диапазоне, чтобы сбалансировать точность, прочность и стоимость производства. Вообще говоря, реечная передача с модулем упругости от 2 до 4 мм более распространена.

Когда рейка и шестерня ослаблены, водитель может почувствовать, что рулевое колесо ненормально ослаблено. При повороте рулевого колеса реакция автомобиля становится вялой, и для перемещения колес требуется еще больший угол поворота.

Гидравлическая рулевая рейка в основном состоит из рейки, шестерни, гидроцилиндра, уплотнения, гидравлического насоса, резервуара, гидравлических линий, предохранительного клапана и датчика крутящего момента рулевого управления. Каждый компонент играет незаменимую роль в процессе рулевого управления.

1. детали стоимость Обычно диапазон от $200 до $1,000 2. Работа стоимость Стоимость труда обычного ремонта магазинов относительно низка, обычно между $50 и $150 в час. Стоимость труда высококлассного 4S магазины или специализированные ремонтные магазины может быть выше , достижение $150 до $300 в час. 3. Прочие связанные расходы

Гидравлическая рулевая рейка по-прежнему может работать через механическую трансмиссию без посторонней помощи. Водитель поворачивает руль, а система механической трансмиссии передает усилие на рулевую рейку, заставляющее колеса вращаться.