8200033768 Рено КЛИО II КАНГУ рулевая рейка с левым рулем
- DKM
- Китай
- 15-75 дней
- 300000 шт. в год
- ДКМ 620801
Рулевая рейка 8200033768 — идеальный компонент рулевого управления для Рено КЛИО II КАНГУ с левым рулём, отличающийся превосходной точностью, надёжностью и комфортом. Разработанная специально для ЛоганII, рулевая рейка Рено не только улучшает управляемость автомобиля, но и значительно повышает комфорт вождения. Благодаря точному рулевому управлению и высококачественным материалам рулевая рейка ЛоганII обеспечивает водителю стабильное и надёжное рулевое управление, делая поездки на дальние расстояния проще и безопаснее.
Особенности реечного рулевого механизма
Реечный рулевой механизм отличается простотой конструкции, что обеспечивает лёгкость проектирования и высокую эффективность трансмиссии. Полностью герметичная конструкция обеспечивает надёжность и долговечность. Несмотря на то, что он широко используется за рубежом уже много лет, его применение несколько ограничено из-за низкого передаточного числа, поэтому сегодня он чаще встречается в компактных автомобилях.
В реечном рулевом управлении конец рулевого вала оснащён цилиндрической шестернёй, которая входит в зацепление с рейкой, установленной в раме автомобиля. Рейка соединена с двумя рулевыми тягами через шаровые шарниры, и эта система напрямую приводит их в движение, обеспечивая поворот автомобиля.
При износе реечного рулевого механизма, приводящем к появлению зазоров, пружинный механизм компенсирует этот износ, прижимая шестерню к рейке, обеспечивая правильное зацепление. Это помогает удерживать рулевое колесо в правильном положении и повышает чувствительность и отзывчивость рулевого управления.
Регулирующий клапан
Внимание:
● Масловпускное отверстие, соединенное с масляным насосом, находится посередине двух масляных отверстий силового цилиндра.
●Выходное отверстие для масла, подключенное к масляному резервуару, находится выше или ниже двух масляных отверстий силового цилиндра.
● Не перепутайте входное отверстие для масла, подсоединенное к масляному насосу, с выходным отверстием для масла, подсоединенным к масляному резервуару, в противном случае рулевой механизм будет поврежден.
● Рабочее состояние ● Колебательное (скорость: 60-120 об/мин)
● Давление (норм.0,7-1,0 МПа, макс.2 МПа) ● Температура: норм.80°C, макс.120°C
● Масло: АТФ (масло для автоматической коробки передач) ● Возвратно-поступательное движение (ход: макс. 80 мм, скорость: макс. 0,1 м/с)
● Высокое давление (мин.8 МПа, макс.12 МПа) ● Большой эксцентриситет (макс.1 ммT.1.R)
Кривая крутильной характеристики
Характеристическая кривая крутильной тяги
Кривая характеристики холостого хода
Функциональная схема реечного рулевого механизма
1. регулировочная гайка 2. регулировочный винт 3. регулировочная пружина 4. регулировочный полукруг 5. прокладка регулировочного полукруга 6. нижние вкладыши подшипников 7. гайка торцевой пластины 8. винт торцевой пластины 9. нижняя часть вкладыша
10. масляный бак 11. длинная масляная трубка 12. короткая масляная трубка 13. днище 14. обжимная втулка 15. пылезащитный чехол 16. ремень 17. гайка рулевой тяги 18. узел наконечника рулевой тяги 19. подшипники зубьев клапана 20. сальник зубьев клапана 21. зуб клапана 22. корпус клапана 23. уплотнительное кольцо корпуса клапана 24. катушка 25. верхние подшипники скольжения 26. сальник верхнего корпуса 27. верхний корпус 28. соединительный винт корпуса 29. рейка 30. поршень
уплотнительное кольцо 31. Уплотнительное кольцо поршня 32. поршень 33. Кольцо поршня 34. Высоконапорное масляное уплотнение 35. Подшипники скольжения 36. Крышка масляного уплотнения масляного бака1 37. Крышка масляного уплотнения масляного бака2 38. Масляный бак
кольцо для прыжков
завод дисплей
