При выходе из строя реечной системы траектория движения автомобиля может быть ненормальной. Например, автомобиль может отклониться от прямой траектории движения, даже если рулевое колесо находится в нейтральном положении.

Системы рулевого управления среднеразмерных седанов и внедорожников более сложные, и вес реечной рулевой системы может немного увеличиться. В целом, вес рулевой системы таких автомобилей составляет около 5-7 килограммов.

Структура системы рулевого управления с рециркуляцией шариков относительно сложна, она включает винты, гайки, рециркулирующие стальные шарики и несколько компонентов шатуна. Эта сложность делает систему более трудоемкой и дорогостоящей в производстве и ремонте. Напротив, система рулевого управления с реечной передачей имеет простую структуру, состоящую только из рейки и шестерни, что делает ее более дешевой в производстве и относительно простой в обслуживании.

Хотя базовая конструкция этих двух систем схожа, передаточное отношение рулевого управления силовой системы обычно проектируется с меньшим значением из-за добавления системы электропитания, в то время как ручная система, как правило, имеет более высокое передаточное отношение рулевого управления.

Когда водитель слышит посторонние скрипы или скрежет при повороте рулевого колеса, это часто является признаком износа или недостаточной смазки реечной передачи. Если эти шумы сохраняются и становятся более сильными, это может означать, что рейка и шестерня повреждены и требуют замены.

Обычно срок службы реечной передачи составляет от 100 000 до 150 000 миль (около 160 000–240 000 километров). Однако это не означает, что все автомобили могут достичь этого пробега, и не исключено, что износ или выход из строя могут произойти до или после этого.

Реечные системы рулевого управления появились в 1930-х годах. В 1932 году британский производитель автомобилей Астон Мартин впервые применил реечную систему на своих гоночных моделях. В то время эта конструкция хорошо зарекомендовала себя на гоночной арене, особенно с точки зрения точности и чувствительности рулевого управления.

Причины повреждений рейки шестерни: Транспортное средство износ и старение Недостаточная смазка реечной шестерни Отказ гидравлической системы (в гидравлических рулевых рейках) Неправильное вождение привычки Внешние потрясения и повреждения

После замены геометрическое соотношение рулевой системы может измениться из-за возможной разницы в размерах новой и старой детали или небольших ошибок при установке. Если калибровка не будет произведена, эти изменения вызовут проблемы в работе системы рулевого управления.