Новости

С конца 1950-х по 1960-е годы все больше американских автопроизводителей стали оснащать свои модели системами гидроусилителя руля. За этот период гидроусилитель руля постепенно превратился из дополнительной конфигурации для моделей класса люкс в стандартную конфигурацию для моделей среднего и высокого класса.

Если рулевая рейка протекает серьезно, владелец может обнаружить явные следы масла под автомобилем или возле рулевой рейки. Эти следы масла обычно имеют светло-желтый или янтарный цвет и имеют определенную вязкость.

На основе вышеупомянутых систем рулевого управления наиболее совершенной, несомненно, является электродистанционная система рулевого управления (Рулить-к-Проволока, СбВ). Система рулевого управления представляет собой полностью электронную систему рулевого управления, которая не зависит от механических соединений.

Наиболее прямым источником энергии для системы гидроусилителя рулевого управления является двигатель автомобиля. Когда двигатель запускается и работает, двигатель приводит в движение гидравлический насос посредством ремня. Обычно гидравлический насос подсоединяется к системе ременной передачи двигателя.

Гидравлический насос является основным компонентом системы гидроусилителя рулевого управления, который обеспечивает усиление путем подачи гидравлического масла под давлением. Если гидравлический насос выйдет из строя, например, из-за внутреннего износа или недостаточного давления, гидравлическая система не будет работать эффективно.

При нормальных условиях вождения ожидаемый срок службы реечной передачи обычно составляет от 7 до 10 лет или от 100 000 до 150 000 миль (около 160 000–240 000 километров). Эта ожидаемая продолжительность жизни основана на ежедневных поездках на работу, хороших дорожных условиях, регулярном обслуживании и нормальном стиле вождения.

Реечные системы рулевого управления появились в 1930-х годах. В 1932 году британский производитель автомобилей Астон Мартин впервые применил реечную систему на своих гоночных моделях. В то время эта конструкция хорошо зарекомендовала себя на гоночной арене, особенно с точки зрения точности и чувствительности рулевого управления.

Новые энергетические транспортные средства, особенно чистые электрические транспортные средства, обычно выбирают электрические силовые системы рулевого управления при проектировании своих систем силового рулевого управления. Основные причины являются как следующее: Энерго согласование электрических силовых систем рулевого управления Эффективное энерго использование Простая структура и высокая надежность

Когда жидкости гидроусилителя рулевого управления недостаточно, в гидравлическую систему может попасть воздух, из-за чего гидравлический насос издает ненормальные шумы во время работы. Эти шумы обычно проявляются в виде резких шипящих или свистящих звуков, которые более заметны при повороте рулевого колеса.

Если после установки сборка не выровнена, колеса могут вращаться не точно в соответствии с инструкциями на рулевом колесе. Из-за этого у водителя может возникнуть ощущение, что рулевое управление не чувствительно, рулевое колесо наклонено или автомобиль трогается с места при движении по прямой.