57700-1F890 Тусон 2004-2010 Рулевая рейка ПРР

Во время процесса управления , управление рейкой может эффективно уменьшать действующее усилие на рулевом колесе и контролировать рулевое колесо's возврат скорость. Когда транспортное средство завершает управление действием, рулевое редуктор может обеспечить соответствующее управление силой, делая процесс управления более чувствительным и облегчает управление, тем самым уменьшая рабочее усилие требуемое для рулевого рулевого колеса. Эта конструкция не только уменьшает интенсивность труда водителя's% 2c но также обеспечивает стабильность управления возможностями для высокоскоростных транспортных средств. Кроме того,, когда управление устройство выходит из строя, рулевой редуктор может обеспечить нормальная работа механической системы рулевого рулевого управления, поглощает удар силу от дороги к передним колесам, и уменьшает вибрацию эффект на рулевом колесе.

Система силового рулевого управления обычно состоит из масляного бака рулевого бака, a рулевого насоса, a рулевой колонки и рулевого редуктора. силовой силовой привод рулевой редуктор с поворотным клапаном конструкцией обычно используется в совмещении с непрерывно работающим рулевым масляным насосом. Масляный насос притягивает гидравлический масло из масляного бака и доставляет его к управляющему клапану силового рулевого редуктора. Когда рулевой редуктор стационарен, клапан управления остается в нейтральном положении, и гидравлическое масло возвращается непосредственно в масляный бак через управляющий клапан.

Средний позиция:

Когда автомобиль едет прямо и рулевое колесо не управляется, масляный насос подаёт гидравлическое масло в систему через масло порт. В это время, гидравлическое масло течет в две рабочие камеры после прохождения через зазор между клапаном сердечником и корпус клапана. Поскольку поворотный клапан находится в стационарном состоянии в это время, давление масла в двух рабочих камерах равно, поэтому нет энергии генерируется, и гидравлическое масло затем течет обратно в резервуар.

Управление процесс:

Когда водитель поворачивает рулевое колесо, зазор между клапаном сердечником и клапаном корпусом внутри поворотного клапана меняет, результат в разнице в масле давлении в двух рабочих камерах. Это масло давление разница пропорционально сопротивлению рулевого сопротивления и действует на стойка поршень, движение рейки поршня чтобы преодолеть сопротивление рулевого руля и производить смещение, тем самым поворачивая передние колеса автомобиля.

Возврат обработка:

После завершения рулевого управления, сила,приложенная к рулевому колесу , исчезает. Под действием внутренних торсионных балок и передней части колесо возврат крутящий момент, разница масла давление в двух рабочих камерах постепенно исчезает, и рулевое колесо естественно возвращается на прямую позиция.

Рулевое управление чувство%3а

Рулевое чувствовать является способностью чувствовать рулевое колесо поворот. Когда водитель прикладывает силу к рулевому колесу, эта сила также действует на рулевом редукторе в одно время, заставляя рулевой редуктор поворот и поворот внутреннего торсионного стержня. Деформация кручение стержня напрямую связано с сопротивлением рулевого руля. Большее сопротивление , с большей деформацией. Поэтому, водитель может судить величину сопротивления рулевого сопротивления по количеству силы приложенной к рулевому колесу, тем самым получая "рулевое управление чувство" эффект.

В силовом рулевом редукторе принимается реечная шестерня конструкция, с регулировкой полукругом устройством на задней шестерне . Через давление применяется пружиной, эта регулировка полукругом прижимается к рейке, обеспечивая что рейка и шестерня находятся в тесном контакте с соответствующим давлением. Зазор в рулевом механизме регулируется по регулировке полукругом и пружиной для обеспечения стабильности и точности системы.

завод дисплей