Хотя реечные рулевые системы теоретически могут использоваться совместно с механизмами наклона, на практике всё ещё существуют определённые конструктивные сложности. Наиболее важным является обеспечение того, чтобы точность и скорость реакции рулевого управления не влияли на изменение угла наклона рулевого колеса.

Принудительная блокировка означает, что в реечной системе рулевого управления используется специально разработанное блокирующее устройство для автоматической блокировки или ограничения угла поворота рулевого колеса при определенных условиях, чтобы предотвратить избыточную поворачиваемость или неконтролируемое рулевое управление автомобиля.

В 1965 году Форд представил Форд Мустанг, который стал первой американской моделью массового производства, широко применяющей реечное рулевое управление. Запуск Форд Мустанг ознаменовал важный шаг для американских автопроизводителей в технологии рулевого управления, а также отразил растущий спрос на лучшую управляемость на рынке США.

Системы рулевого управления среднеразмерных седанов и внедорожников более сложные, и вес реечной рулевой системы может немного увеличиться. В целом, вес рулевой системы таких автомобилей составляет около 5-7 килограммов.

Структура системы рулевого управления с рециркуляцией шариков относительно сложна, она включает винты, гайки, рециркулирующие стальные шарики и несколько компонентов шатуна. Эта сложность делает систему более трудоемкой и дорогостоящей в производстве и ремонте. Напротив, система рулевого управления с реечной передачей имеет простую структуру, состоящую только из рейки и шестерни, что делает ее более дешевой в производстве и относительно простой в обслуживании.

Хотя базовая конструкция этих двух систем схожа, передаточное отношение рулевого управления силовой системы обычно проектируется с меньшим значением из-за добавления системы электропитания, в то время как ручная система, как правило, имеет более высокое передаточное отношение рулевого управления.