Реечный механизм представляет собой законченное устройство, состоящее из двух частей: рейки и шестерни. Рейка представляет собой прямое зубчатое колесо с рядом равномерно расположенных зубьев, обычно прямоугольной формы; шестерня — круглое зубчатое колесо с профилем зубьев, соответствующим рейке.

В некоторых экстремальных случаях рулевое управление может быть перегружено, что приводит к поломке реечного механизма. Перегрузка обычно возникает, когда водитель резко и резко поворачивает рулевое колесо или автомобиль находится в экстремальных условиях движения (например, на высокой скорости, при резком торможении, при резком повороте и т. д.).

Износ, коррозия или деформация поверхности шестерен увеличивают зазор в зацеплении, что приводит к невозможности точного совмещения реечной передачи и шестерни. Недостаточное зацепление может привести к неравномерной реакции рулевого колеса или даже к его внезапному выходу из-под контроля водителя, что приводит к феномену «мертвой вибрации».

1. Радиус шестерни (r): в метрах. 2. Сила, прикладываемая водителем (F): в ньютонах. 3. Крутящий момент (T) = F × r: то есть сила, умноженная на радиус действия шестерни. Например, если водитель прикладывает к рулевому колесу силу в 20 Ньютонов, а эффективный радиус шестерни составляет 0,02 метра, то создаваемый крутящий момент составит: T = 20 × 0,02 = 0,4 Ньютон-метра.

Да! При длительном использовании автомобиля или машины ручная реечная передача действительно может выйти из строя из-за частого движения и использования высоких нагрузок. Хотя эти поломки не являются распространенными, вероятность их возникновения увеличивается с возрастом автомобиля.

● Уменьшите количество зубьев на шестерне: если количество зубьев на шестерне уменьшить, а шаг рейки останется прежним, каждый поворот шестерни будет заставлять рейку перемещаться на большее расстояние, тем самым уменьшая передаточное отношение рулевого управления. ● Увеличьте шаг рейки: Увеличивая шаг зубьев на рейке, рейку можно перемещать дальше, когда шестерня поворачивается на тот же угол.

Износ реечной передачи обычно вызван длительным использованием и отсутствием надлежащей смазки. Особенно в системах гидроусилителя руля износ реечной передачи напрямую влияет на передачу давления гидравлического масла, в результате чего рулевое колесо становится тяжелым.

Окружающая среда вокруг реечной передачи является относительно сложной, особенно в некоторых жестких условиях вождения, грязь, песок, пыль и другой внешний мусор могут легко попасть в рулевую систему. Этот мусор может скапливаться между реечной передачей, что приводит к плохому зацеплению.

Определите цели проектирования реечной передачи в соответствии с типом транспортного средства, его назначением и требованиями к производительности. Например: Какое усилие требуется для рулевого управления? Каков максимальный угол поворота рулевого колеса? Каков ожидаемый срок службы и цикл технического обслуживания?

Если рулевое колесо явно тяжелое при повороте или рулевое управление не плавное, возможно, износ реечной передачи увеличил трение. В этом случае владелец должен проверить и заменить реечную передачу как можно скорее, чтобы не повлиять на безопасность вождения.