Работа электроусилителя рулевого управления начинается с датчика усилия рулевого управления (Крутящий момент Датчик). Когда водитель поворачивает рулевое колесо, датчик в режиме реального времени отслеживает крутящий момент на рулевом колесе. Эта информация передается в электронный блок управления (ЭБУ) автомобиля, а ЭБУ на основе этой информации определяет, насколько необходимо усиление рулевого управления.

Причины выхода из строя электроусилителя руля: 1. Неисправность электрической системы 2. Неисправность датчика рулевого управления 3. Неисправность модуля управления (ЭБУ) 4. Отказ электродвигателя. 5. Проблема с энергосистемой 6. Механическая проблема 7. Изменение температуры 8. Проникновение влаги

Мерседес-Бенц предлагает электроусилитель руля во многих своих моделях. Например, модели Мерседес-Бенц C-класса, E-класса и S-класса используют технологию электроусилителя руля.

При выходе из строя электроусилителя рулевого управления транспортное средство может столкнуться со следующими ситуациями: рулевое управление становится затруднительным, реакция рулевого управления замедляется, транспортное средство не может удерживать прямую линию, активируется система оповещения водителя, а возможности аварийного управления снижаются.

Откройте руководство пользователя и найдите раздел с техническими характеристиками или техническими параметрами автомобиля. Обычно здесь указывается тип системы гидроусилителя рулевого управления. Если в инструкции конкретно упоминается «система гидроусилителя рулевого управления» или «система электронного усилителя рулевого управления», то можно определить комплектацию автомобиля.

Mercedes-Benz впервые применил системы гидроусилителя рулевого управления в своих серийных моделях в 1958 году. Впервые система была использована в седане Mercedes-Benz 300-й серии (W189), роскошном седане высокого класса, предпочитаемом аристократами и бизнес-элитой.

Гидравлический насос является основным компонентом системы гидроусилителя рулевого управления, который обеспечивает усиление путем подачи гидравлического масла под давлением. Если гидравлический насос выйдет из строя, например, из-за внутреннего износа или недостаточного давления, гидравлическая система не будет работать эффективно.

Реечные системы рулевого управления появились в 1930-х годах. В 1932 году британский производитель автомобилей Астон Мартин впервые применил реечную систему на своих гоночных моделях. В то время эта конструкция хорошо зарекомендовала себя на гоночной арене, особенно с точки зрения точности и чувствительности рулевого управления.

Рулевая рейка с гидроусилителем (ГЭС Стойка) — наиболее распространенный тип системы рулевого управления в транспортных средствах, работающих на традиционном топливе. Его суть заключается в обеспечении помощи при рулевом управлении посредством гидравлического давления. Эта стойка обычно работает с гидравлическим насосом, масляной трубкой, клапаном и баком гидравлического масла.