Система ручного рулевого управления, также известная как механическая система рулевого управления, является самой ранней технологией автомобильного рулевого управления. Она передает вращательное движение рулевого колеса на колеса транспортного средства через физическое соединение. Система усилителя рулевого управления разработана на основе системы ручного рулевого управления.

При выходе из строя реечной системы траектория движения автомобиля может быть ненормальной. Например, автомобиль может отклониться от прямой траектории движения, даже если рулевое колесо находится в нейтральном положении.

На современном автомобильном рынке по-прежнему широко используются системы рулевого управления с гидроусилителем (ГЭС) и системы рулевого управления с электронным гидроусилителем (ЭГПС), и обе системы основаны на насосах рулевого управления с гидроусилителем.

Система ручного рулевого управления, также известная как система рулевого управления без усилителя, представляет собой механическое устройство, в котором водитель непосредственно применяет силу для поворота рулевого колеса и управления рулевым управлением автомобиля.

Гидравлический усилитель рулевого управления — это технология, которую BMW традиционно широко применяла. Эта система создает гидравлическое давление с помощью гидравлического насоса, приводимого в действие ремнем двигателя, который затем подает гидравлическое масло в систему рулевой рейки и шестерни через масляную трубку.

Мерседес-Бенц использует EPS во многих своих моделях, особенно в более экономичных сериях автомобилей, таких как A-Сорт и B-Сорт, где электроусилитель руля используется чаще. В то же время, высококлассные модели, такие как E-Сорт и S-Сорт, постепенно переходят на EPS для повышения топливной экономичности и снижения расходов на техническое обслуживание.

Система электроусилителя рулевого управления имеет: Электрическая неисправность Отказ двигателя Неисправность электронного блока управления (ЭБУ) Отказ датчика Механическая неисправность Факторы окружающей среды Неправильное обслуживание

Когда система выходит из строя, управление рулевым колесом становится крайне затруднительным, особенно при движении на низкой скорости или парковке. Это происходит потому, что без гидравлической помощи водителю приходится полагаться исключительно на свои собственные силы, чтобы повернуть рулевое колесо, а без помощи гидравлической системы величина усилия, необходимого для поворота рулевого колеса, может значительно возрасти.

Янтарная или светло-желтая жидкость для гидроусилителя руля обычно представляет собой жидкость на основе минерального масла. Эта жидкость обычно прозрачная светло-желтого или светло-янтарного цвета, когда она новая, и она может постепенно темнеть до более темного янтарного или коричневого цвета с течением времени.

Запуск системы усилителя рулевого управления является важной частью истории инноваций. Общий Двигатели официально запустила систему усилителя рулевого управления в 1951 году, и она впервые была использована в некоторых моделях марки Кадиллак.