При выходе из строя реечной системы траектория движения автомобиля может быть ненормальной. Например, автомобиль может отклониться от прямой траектории движения, даже если рулевое колесо находится в нейтральном положении.

Работа рулевой рейки и шестерни подразумевает большое трение и механическое напряжение. Если эти металлические детали не смазываются должным образом после длительного использования или сухого сцепления из-за недостатка жидкости гидроусилителя руля, они постепенно изнашиваются или образуют зазоры. Этот износ разрушает уплотнение реечной системы и позволяет гидравлическому маслу вытекать из этих зазоров.

Энергосбережение и высокая эффективность По сравнению с гидравлическими системами рулевого управления, электрические реечные системы не используют двигатель для приведения в действие гидравлического насоса, а работают от электродвигателей.

Системы рулевого управления с одним рычагом Самые ранние автомобильные системы рулевого управления были очень простыми, обычно с использованием одного рычага для управления направлением. Эта конструкция похожа на принцип рулевого управления руля корабля или конного экипажа, который обеспечивает управление транспортным средством путем изменения угла передних колес.

Хотя реечные рулевые системы очень популярны в обычных дорожных транспортных средствах, их применение в автомобилях НАСКАР относительно ограничено. Автомобили НАСКАР обычно не используют реечные рулевые системы, а продолжают полагаться на рулевые системы с рециркуляцией шариков.

Принудительная блокировка означает, что в реечной системе рулевого управления используется специально разработанное блокирующее устройство для автоматической блокировки или ограничения угла поворота рулевого колеса при определенных условиях, чтобы предотвратить избыточную поворачиваемость или неконтролируемое рулевое управление автомобиля.

Хотя реечные рулевые системы по-прежнему широко используются в легковых автомобилях и малом коммерческом транспорте, другие типы рулевых систем, такие как системы рулевого управления с рециркуляцией шариков и системы рулевого управления с электроусилителем (EPS), постепенно завоевали рынок в некоторых моделях высокого класса, тяжелых транспортных средствах и внедорожниках.

В ответ на вопрос «Можно ли заменить только рейку, не заменяя шестерню?» ответ обычно отрицательный. Это происходит не только потому, что они тесно связаны в механической структуре, но, что еще важнее, замена только рейки или шестерни может вызвать ряд проблем, влияющих на общую производительность и безопасность системы рулевого управления.

Если ваш автомобиль оснащен гидравлической системой усилителя рулевого управления, сначала проверьте уровень гидравлической жидкости рулевого управления. Если уровень слишком низкий, может иметь место утечка масла, что обычно является одним из признаков повреждения рулевой рейки.

В 1965 году Форд представил Форд Мустанг, который стал первой американской моделью массового производства, широко применяющей реечное рулевое управление. Запуск Форд Мустанг ознаменовал важный шаг для американских автопроизводителей в технологии рулевого управления, а также отразил растущий спрос на лучшую управляемость на рынке США.