В некоторых экстремальных случаях рулевое управление может быть перегружено, что приводит к поломке реечного механизма. Перегрузка обычно возникает, когда водитель резко и резко поворачивает рулевое колесо или автомобиль находится в экстремальных условиях движения (например, на высокой скорости, при резком торможении, при резком повороте и т. д.).

Износ, коррозия или деформация поверхности шестерен увеличивают зазор в зацеплении, что приводит к невозможности точного совмещения реечной передачи и шестерни. Недостаточное зацепление может привести к неравномерной реакции рулевого колеса или даже к его внезапному выходу из-под контроля водителя, что приводит к феномену «мертвой вибрации».

Конструкция реечного рулевого управления относительно проста, состоит из меньшего количества компонентов и имеет небольшие габариты. Для небольших транспортных средств, таких как карты, компактная конструкция реечного рулевого управления позволяет сэкономить место и избежать использования слишком сложных механических устройств.

Хотя реечные рулевые системы теоретически могут использоваться совместно с механизмами наклона, на практике всё ещё существуют определённые конструктивные сложности. Наиболее важным является обеспечение того, чтобы точность и скорость реакции рулевого управления не влияли на изменение угла наклона рулевого колеса.

1. Радиус шестерни (r): в метрах. 2. Сила, прикладываемая водителем (F): в ньютонах. 3. Крутящий момент (T) = F × r: то есть сила, умноженная на радиус действия шестерни. Например, если водитель прикладывает к рулевому колесу силу в 20 Ньютонов, а эффективный радиус шестерни составляет 0,02 метра, то создаваемый крутящий момент составит: T = 20 × 0,02 = 0,4 Ньютон-метра.

Малогабаритные автомобили и компактные автомобили являются наиболее распространенными типами транспортных средств, которые используют реечные рулевые системы. Эти транспортные средства обычно используются для городских поездок и разработаны для обеспечения плавного управления и низких производственных затрат. ·Представительные модели: Хонда Гражданский, Тойота Королла, Фольксваген Гольф и т. д.

Если водитель привык к более интенсивному вождению, он может склониться к выбору конструкции с более чувствительным рулевым управлением. В это время более целесообразно выбирать передачу с большим количеством зубцов. Для транспортных средств, эксплуатируемых в обычных городах, водители могут предпочесть более легкое и комфортное рулевое управление. Соответствующее уменьшение количества зубцов может улучшить впечатления от вождения.

Да! При длительном использовании автомобиля или машины ручная реечная передача действительно может выйти из строя из-за частого движения и использования высоких нагрузок. Хотя эти поломки не являются распространенными, вероятность их возникновения увеличивается с возрастом автомобиля.

● Уменьшите количество зубьев на шестерне: если количество зубьев на шестерне уменьшить, а шаг рейки останется прежним, каждый поворот шестерни будет заставлять рейку перемещаться на большее расстояние, тем самым уменьшая передаточное отношение рулевого управления. ● Увеличьте шаг рейки: Увеличивая шаг зубьев на рейке, рейку можно перемещать дальше, когда шестерня поворачивается на тот же угол.

Износ реечной передачи обычно вызван длительным использованием и отсутствием надлежащей смазки. Особенно в системах гидроусилителя руля износ реечной передачи напрямую влияет на передачу давления гидравлического масла, в результате чего рулевое колесо становится тяжелым.