Силовой реечный привод против ручного реечного привода: одинаковы ли передаточные числа рулевого управления?
Система рулевого управления с реечным механизмомявляется одной из наиболее распространенных конструкций в автомобильных рулевых системах. Она преобразует вращение рулевого колеса водителя в управление колесами посредством взаимодействия шестерен и реек. Однако, когда речь идет о реечных рулевых системах, передаточное отношение рулевого управления является ключевым понятием, которое напрямую влияет на процесс вождения.
В этой статье мы подробно рассмотрим определение передаточного отношения реечного рулевого управления, его поведение в системах с электроприводом и ручным реечным рулевым управлением, а также различия между этими двумя системами с точки зрения передаточного отношения рулевого управления.
Что такое передаточное отношение реечного рулевого управления?
Передаточное отношение реечного рулевого управления относится к соотношению между углом поворота рулевого колеса и углом поворота колеса. В частности, оно описывает, насколько повернется колесо при повороте рулевого колеса на определенный угол. Это соотношение напрямую влияет на управляемость и опыт вождения автомобиля.
Например, если передаточное отношение рулевого управления транспортного средства составляет 16:1, это означает, что на каждые 16 градусов поворота рулевого колеса колесо повернется на 1 градус. Большее передаточное отношение рулевого управления означает, что рулевое колесо нужно повернуть больше, чтобы достичь того же угла поворота колеса, в то время как меньшее передаточное отношение рулевого управления означает более чувствительную реакцию рулевого управления.
Каково значение передаточного отношения реечного рулевого управления?
Передаточное отношение рулевого управления имеет важное влияние на фактическое вождение. Различные передаточные отношения рулевого управления могут изменить характеристики рулевого управления транспортного средства, чтобы адаптироваться к различным потребностям вождения:
1. Более высокое передаточное отношение рулевого управления:(например, 18:1 или 20:1) обычно используется для больших транспортных средств, таких как грузовики и внедорожники. Размеры этих транспортных средств больше, и более высокое передаточное отношение рулевого управления может обеспечить более стабильную реакцию рулевого управления, уменьшить резкое рулевое управление на высоких скоростях и, таким образом, повысить безопасность.
2. Более низкое передаточное отношение рулевого управления:(например, 12:1 или 14:1) обычно используется для спортивных автомобилей или спортивных седанов. Эти транспортные средства требуют более быстрой реакции рулевого управления, а более низкое передаточное отношение рулевого управления позволяет небольшому повороту рулевого колеса вызывать заметное вращение колеса, тем самым улучшая управляемость и удовольствие от вождения.
3. Переменное передаточное отношение рулевого управления:Некоторые автомобили высокого класса также оснащены системой переменного передаточного отношения рулевого управления, которая может автоматически регулировать передаточное отношение рулевого управления в соответствии со скоростью автомобиля. Например, более низкое передаточное отношение рулевого управления обеспечивается на низких скоростях для более легкого управления; в то время как передаточное отношение рулевого управления увеличивается на высоких скоростях для улучшения устойчивости автомобиля.
Что такое реечная система рулевого управления с усилителем?
Система рулевого управления с усилителем реечного типа — это усовершенствованная конструкция, основанная на традиционной системе рулевого управления с усилителем реечного типа, обычно оснащенная гидравлическим или электрическим усилителем. Усилитель может помочь водителю легче поворачивать рулевое колесо, особенно на низких скоростях или при парковке.
Передаточное отношение рулевого управления реечной системы рулевого управления обычно проектируется относительно небольшим, поскольку система усилителя может компенсировать усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, благодаря более низкому передаточному отношению рулевого управления. Таким образом, водитель будет чувствовать себя очень расслабленным при повороте рулевого колеса и сможет легко управлять транспортным средством даже при более низком передаточном отношении рулевого управления. Более низкое передаточное отношение рулевого управления также означает, что реакция рулевого управления более чувствительна при повороте рулевого колеса на меньший угол, что упрощает управление транспортным средством.
Что такое ручная реечная система рулевого управления?
Система ручного реечного рулевого управления — это система рулевого управления без усилителя, которая полностью полагается на силу водителя при повороте рулевого колеса. Эта система обычно используется в более легких или старых автомобилях. Поскольку усилитель не помогает, водителю необходимо прикладывать больше усилий для поворота рулевого колеса на низких скоростях.
Передаточное отношение рулевого управления ручной реечной системы рулевого управления обычно проектируется больше, что должно уменьшить усилие, необходимое водителю для поворота рулевого колеса. Большее передаточное отношение рулевого управления означает, что рулевое колесо должно поворачиваться больше, чтобы достичь того же угла поворота колеса, что уменьшает величину усилия, которое должен приложить водитель. Хотя такая конструкция облегчает управление на низких скоростях, она также делает реакцию рулевого управления автомобиля относительно медленной, особенно на высоких скоростях.
Силовой реечный привод против ручного реечного привода: одинаковы ли передаточные числа рулевого управления?
Разница в передаточном отношении рулевого управления является ключевым моментом при обсуждении систем рулевого управления с усилителем и шестерней и ручных систем рулевого управления с реечной передачей. Хотя базовая конструкция этих двух систем похожа, передаточное отношение рулевого управления силовой системы обычно проектируется более низким из-за добавления системы питания, в то время как ручная система, как правило, имеет более высокое передаточное отношение рулевого управления.
Регулировка передаточного отношения рулевого управления
В системе рулевого управления с усилителем реечного типа, благодаря наличию системы электропитания, производитель может выбрать меньшее передаточное отношение рулевого управления, чтобы обеспечить более быструю реакцию рулевого управления. Это означает, что при том же вращении рулевого колеса угол поворота колеса системы электроусилителя рулевого управления будет больше, а рулевое управление водителя будет более маневренным. Такая конструкция является преимуществом для водителей, которые хотят более спортивного опыта управления.
В ручной реечной рулевой системе, без помощи системы электропитания, более низкое передаточное отношение рулевого управления приведет к тому, что работа рулевого колеса станет очень тяжелой, особенно на низких скоростях или при парковке. Поэтому ручные системы обычно выбирают более высокое передаточное отношение рулевого управления, чтобы уменьшить рабочую нагрузку на водителя, даже если это приводит к относительно медленной реакции рулевого управления.
Ощущение рулевого управления
Системы рулевого управления с усилителем реечного типа обычно обеспечивают более легкое рулевое управление благодаря наличию системы усилителя рулевого управления. Даже при более низком передаточном отношении рулевого управления водитель может легко поворачивать рулевое колесо, а автомобиль реагирует быстро, что особенно подходит для быстрых маневров в городских условиях и скоростной смены полосы движения.
Напротив, ручные реечные рулевые системы имеют более тяжелое рулевое управление, особенно на низких скоростях. Эта система обеспечивает более линейное и стабильное рулевое управление на высоких скоростях, но водителю может показаться это немного напряженным на узких дорогах или при парковке.
Влияние стиля вождения
Системы рулевого управления с усилителем и реечным механизмомбольше подходят для пользователей, которые ищут расслабленный опыт вождения, особенно тех, кто часто ездит в городских условиях. Сочетание более низкого передаточного отношения рулевого управления и системы усилителя рулевого управления делает рулевое управление более маневренным и позволяет водителю легко управлять транспортным средством без особых усилий.
Системы ручного реечного рулевого управления больше подходят для пользователей, которые ищут более традиционный опыт вождения. Более высокое передаточное отношение рулевого управления этой системы делает автомобиль более устойчивым на высоких скоростях, но она относительно тяжела в управлении на низких скоростях. Ручная система обеспечивает интуитивное и линейное вождение, позволяя водителю более непосредственно чувствовать динамические изменения автомобиля.
