Использует ли Общий Двигатели электроусилитель руля?
В последние годы,электроусилитель руля(EPS) становится все более популярной на мировом автомобильном рынке и становится одной из технологий рулевого управления, выбранных многими автопроизводителями. По сравнению с традиционными гидравлическими системами рулевого управления, системы рулевого управления с электроусилителем более энергоэффективны, чувствительны и имеют преимущество в виде снижения выбросов. Так использует ли Общий Двигатели (ГМ) технологию рулевого управления с электроусилителем, будучи одним из крупнейших мировых автопроизводителей? Ответ — да.
ГМ не только использует электроусилитель руля, но и применила эту технологию к нескольким моделям. В этой статье будут подробно проанализированы предпосылки и преимущества использования электроусилителя руля в своей продукции компанией ГМ, а также история развития рулевой системы ГМ, чтобы помочь читателям лучше понять широкое применение и важность этой технологии.
Какова история разработки системы рулевого управления ГМ?
Основанная в 1908 году, Общий Двигатели, как одна из старейших автомобильных компаний в мире, имеет историю технологических исследований и разработок, которую можно считать лопастью в отрасли. В ранние годы ГМ, как и большинство автопроизводителей, использовала механическую систему рулевого управления, которая полностью полагалась на силу водителя для управления рулевым колесом.
Механическая система рулевого управления
Механическая система рулевого управления — это технология, широко используемая в ранних автомобилях. Рулевое колесо напрямую соединено с рулевым механизмом, а усилие рулевого управления водителя полностью передается на колесо через механическую структуру. Хотя механическая система рулевого управления имеет простую конструкцию, с увеличением веса транспортного средства, особенно популярности больших автомобилей и грузовиков, недостатки механического рулевого управления в реальном вождении становятся все более очевидными. Водителю необходимо прилагать большее усилие при рулевом управлении, особенно на низкой скорости или при парковке, поворот рулевого колеса особенно затруднен.
Гидравлическая система усилителя рулевого управления
Для устранения недостатков механической системы рулевого управления в середине 20-го века компания Общий Двигатели начала внедрять систему гидравлического усилителя рулевого управления (ГУР). Гидравлический усилитель рулевого управления использует двигатель для приведения в действие гидравлического насоса, который создает давление гидравлического масла для подачи мощности на рулевое колесо, что значительно снижает нагрузку на водителя.
Общий Двигатели использовала технологию гидроусилителя рулевого управления на многих классических моделях, таких как Шевроле, Кадиллак и других брендах. Особенно для больших внедорожников и пикапов технология гидроусилителя рулевого управления играет ключевую роль в гибкости рулевого управления и комфорте.
Система электроусилителя руля
С повышением уровня экологической осведомленности, развитием электрификации транспортных средств и спросом на экономию топлива Общий Двигатели постепенно перешла на систему электроусилителя руля. Система электроусилителя руля больше не полагается на гидравлические насосы и их сложную механическую структуру, а обеспечивает помощь в рулевом управлении через электродвигатели. Применение этой системы не только экономит топливо, но и может автоматически регулировать помощь в соответствии со скоростью автомобиля для достижения более точного рулевого управления. Поэтому Общий Двигатели постепенно применяет технологию электроусилителя руля во многих своих моделях примерно с 2010 года.
Почему Общий Двигатели использует электроусилитель рулевого управления?
Переход рулевой системы Общий Двигатели с гидравлического усилителя на электрический усилитель отражает тенденцию технологической модернизации мировой автомобильной промышленности. Так почему же Общий Двигатели использует электроусилитель рулевого управления? Основные причины включают в себя следующее:
Экономия топлива
Одним из самых больших преимуществ электроусилителя руля по сравнению с гидравлическим усилителем руля является улучшенная экономия топлива. Гидравлическая система усилителя руля использует гидравлический насос с приводом от двигателя, что означает, что даже когда транспортному средству не требуется помощь в рулевом управлении, гидравлический насос все равно работает и потребляет топливо. Электроусилитель руля работает только тогда, когда требуется помощь, что значительно снижает ненужное потребление энергии.
Согласно соответствующим исследованиям, электроусилители рулевого управления могут сэкономить около 3-5% расхода топлива по сравнению с традиционными гидравлическими усилителями рулевого управления. Для таких глобальных компаний, как ГМ, экономия топлива не только влияет на расходы потребителей на использование автомобиля, но и подразумевает все более строгие экологические нормы и стандарты выбросов углекислого газа.
Сокращение расходов на техническое обслуживание
Гидравлические насосы, гидравлические масляные трубки, масляные уплотнения и другие компоненты в системах гидроусилителя руля будут изнашиваться и протекать при длительном использовании, что приведет к частому обслуживанию и замене. Система электроусилителя руля имеет относительно простую конструкцию и не требует гидравлического масла и гидравлических трубок, тем самым уменьшая точки отказа и снижая общую стоимость обслуживания транспортного средства.
Для потребителей снижение потребности в обслуживании гидравлической системы означает снижение совокупной стоимости владения (ТШО) транспортным средством, что является важным фактором для ГМ при ориентации на массовый рынок.
Гибкость и точный контроль
Система электроусилителя руля может динамически регулировать помощь в рулевом управлении в соответствии с различными условиями вождения. Например, при движении на высокой скорости система уменьшит помощь для повышения устойчивости рулевого колеса; при движении на низкой скорости или парковке система предоставит больше помощи, чтобы водителю было легче управлять. Такого гибкого управления трудно достичь с помощью традиционных систем гидравлического усилителя руля.
Кроме того, электроусилитель рулевого управления может быть интегрирован с другими электронными системами управления в современных автомобилях, такими как Переулок Держать Помочь и системы автоматической парковки, что еще больше повышает уровень интеллекта автомобиля. Для ГМ использование электроусилителя рулевого управления может позволить его моделям иметь более интеллектуальные функции вождения и повысить конкурентоспособность на рынке.
Соблюдение экологических норм
В последние годы экологические нормы по всему миру становятся все более строгими, требуя от автопроизводителей сокращения выбросов углекислого газа транспортными средствами. Непрерывная работа гидравлической системы усилителя рулевого управления не только увеличивает расход топлива, но и увеличивает нагрузку на двигатель, тем самым увеличивая выбросы углерода. Электроусилитель рулевого управления может значительно снизить общее потребление энергии и выбросы транспортного средства, поскольку он работает только тогда, когда это необходимо.
Как глобальная компания, ГМ должна отвечать экологическим требованиям со всего мира, особенно строгим нормам выбросов в Европе, Северной Америке и Китае. Использование систем электроусилителя рулевого управления может помочь ГМ сократить производственные и эксплуатационные расходы, соблюдая при этом правила.
Какие модели ГМ используют электроусилитель руля?
ГМ имеет несколько брендов, охватывающих широкий спектр рынков от экономичных семейных автомобилей до роскошных моделей и коммерческих автомобилей. В последние годы ГМ популяризировала системы электроусилителя руля во многих моделях, включая следующие основные бренды:
Шевроле
Как основной бренд ГМ, Шевроле позиционируется на массовом рынке. В последние годы Шевроле внедрила электроусилители рулевого управления во многих своих автомобилях, внедорожниках и грузовиках. Например, такие модели, как Шевроле Круз, Малибу и Равноденствие, оснащены электроусилителями рулевого управления.
Кадиллак
Как люксовый бренд ГМ, Кадиллак фокусируется на рынке высокого класса. Многие модели Кадиллак не только используют электроусилители рулевого управления, но и объединяют их с автономными системами помощи водителю, чтобы обеспечить более продвинутый опыт вождения. Такие модели, как Кадиллак СТ6 и ХТ5, оснащеныэлектроусилители рулевого управленияи тесно интегрированы с системой помощи водителю Супер Круиз.
ГМЦ
Коммерческий автомобильный и грузовой бренд ГМ ГМЦ также постепенно вводит в свою линейку продукции системы электроусилителя руля. Для пикапов и внедорожников ГМЦ применение электроусилителя руля не только повышает комфорт вождения, но и дополнительно улучшает топливную экономичность за счет снижения расхода топлива.
Каковы проблемы применения системы электроусилителя рулевого управления?
Несмотря на многочисленные преимущества системы электроусилителя руля, ее применение также сталкивается с некоторыми трудностями. Для крупных производителей, таких как ГМ, контроль затрат, техническая зрелость и потребительское принятие электроусилителя руля являются факторами, которые необходимо учитывать.
Сложность системы
Хотя система электроусилителя руля снижает сложность гидравлической системы, ее электронные компоненты и датчики имеют более высокие требования к конструкции и интеграции. Особенно в моделях высокого класса электроусилитель руля должен работать с несколькими электронными системами управления, что предъявляет более высокие требования к надежности и безопасности системы.
Риск неудачи
По сравнению с традиционными гидравлическими системами электронные компоненты системы электроусилителя руля более чувствительны, особенно в экстремальных температурных условиях, и могут выйти из строя. ГМ должна гарантировать долговечность и безопасность своей системы EPS посредством строгого контроля качества и испытаний.
Контроль затрат
Хотя система электроусилителя руля может снизить долгосрочные расходы на техническое обслуживание, ее первоначальная стоимость установки высока. При продвижении этой технологии на массовый рынок ГМ необходимо найти баланс между стоимостью и производительностью, чтобы обеспечить принятие ее потребителями.
Компания ДКМ — ведущий производитель и экспортер реек рулевого управления с гидроусилителем в Китае. С производственными мощностями площадью более 20 000 квадратных метров и мощностью 300 000 единиц долговечности в год мы поставляем высококачественную продукцию отечественным OEM-производителям, национальным дилерам и на международные рынки, такие как США, Италия и Юго-Восточная Азия. Наш передовой производственный процесс включает в себя более 280 станков с ЧПУ и термической обработки, что обеспечивает высочайшие стандарты точности и гидравлической мощности. Мы предлагаем широкий ассортимент зубчато-реечных и гидравлических систем рулевого управления с гидроусилителем, совместимых с мировыми брендами, такими как Тойота, Хонда, Хёндай, Мицубиси, Бьюик и Фольксваген. Свяжитесь с нами для получения бесплатной сметы уже сегодня!
